其中，跟電子行業相關的包括電動車的301關稅將增加至100%，電池部件的301關稅將增加至25%，半導體的301關稅將增加至50%。

詳見下表：

美國認為，“中國在傳統半導體行業的政策導致了市場份額的不斷增長和產能的快速擴張，這可能會導致市場驅動型公司的投資被擠出。未來三到五年，中國預計將占某些傳統半導體晶圓生產新增產能的近一半。”因此，半導體的301關稅將增加至50%。

電動汽車和電池

隨著2022年至2023年中國電動汽車出口增長70%，301條款下的電動汽車關稅稅率將于2024年從25%提高至100%。

2024年，電動汽車鋰離子電池關稅稅率將從7.5%提高到25%，2026年非電動汽車鋰離子電池關稅稅率將從7.5%提高到25%。 電池零部件關稅稅率2024年也將從7.5%提高到25%。

2026年天然石墨和永磁體的關稅稅率將從零提高到25%。2024年某些其他關鍵礦產的關稅稅率將從零提高到25%。

”盡管美國在岸外包最近取得了快速進展，但中國目前控制著電動汽車電池供應鏈某些環節的 80% 以上，特別是關鍵礦產開采、加工和精煉等上游節點。”拜登表示。 “關鍵礦產開采和精煉能力集中在中國，使我們的供應鏈變得脆弱，我們的國家安全和清潔能源目標面臨風險。”

《通貨膨脹削減法案》(IRA) 為電池制造提供了 200 億美元的投資，并提供稅收抵免，以激勵美國對電池和電池材料生產的投資。美國總統還設立了美國電池材料倡議，以動員可靠、強大的電池供應鏈。

作為《通貨膨脹削減法案》的一部分，美國政府對電動汽車電池和太陽能電池板的生產提供了補貼。瑞士電池板制造商Meyer Burger剛剛在亞利桑那州的工廠生產了第一塊太陽能電池板，德國電池板制造商NexWafe也利用 IRA 補貼在美國設立工廠。

美方表示：我們將繼續與世界各地的伙伴合作，加強合作，解決對中國不公平做法的共同擔憂，而不是破壞我們的聯盟或不加區別地征收 10% 的關稅，從而提高來自所有國家的所有進口產品的價格，無論它們是否參與其中不公平貿易。

在預期的公告發布之前，中國外交部發言人林劍表示：“美國前政府對中國實施301條款關稅，嚴重干擾了中美之間的正常貿易和經濟往來。世貿組織已經裁定這些關稅違反世貿組織規則。”林還說：“我們敦促美國遵守世貿組織規則，取消對中國的所有額外關稅，而不是征收新的關稅。中方將采取一切必要措施捍衛自身權益。”

歐洲的兩種聲音

據彭博社、法新社當地時間5月14日報道，瑞典首相克里斯特松當天同到訪的德國總理朔爾茨會晤期間，有媒體問及歐盟對中國汽車征收關稅的前景，兩人都警告歐盟不應該在針對中國電動汽車方面“步美國后塵”，必須考慮到與中國進行貿易的好處。