據《國際電子商情》了解，紅海區域的蘇伊士運河和曼德海峽是全球七大海運“咽喉”之二。全球七大海運“咽喉”分別有霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、蘇伊士運河、曼德海峽、丹麥海峽、土耳其海峽以及巴拿馬運河。

此次“紅海襲擊”地點附近的曼德海峽(Bab al-Mandab)位于阿拉伯半島的也門和非洲海岸的吉布提和厄立特里亞之間，該海峽寬20英里(約32公里)，它承擔著全球約10%左右的貿易，每年約有1.7萬艘船只經過這里。

12月18日胡塞武裝組織的發言人，在社交媒體平臺上發表聲明稱，該組織使用海上無人機對兩艘同以色列相關的、航行在紅海的商船發起了“軍事行動”。其中，一艘是名為“大西洋天鵝”號的油輪，另一艘是名為“MSC Clara”號的集裝箱貨輪。此次襲擊事件發生之后，西方四大航運運營商(丹麥的馬士基、德國的赫伯羅特、地中海航運公司、法國達飛輪船)出于安全考慮，暫停了在紅海的航線。

近日，Pablo Valerio在《國際電子商情》姊妹平臺EPSNews發文介紹了“紅海襲擊”對全球供應鏈的影響。他擁有俄亥俄州立大學電子工程碩士學位，在IT行業有25年以上的工作經驗，他在過去的10年一直是電子、通信、移動和智能城市等媒體的撰稿人。

以下為翻譯內容：

在胡塞武裝襲擊運行在曼德海峽附近的商船之后，西方四大航運運營商出于安全考慮已經暫停了在紅海海域的活動。受此影響，蘇伊士運河也面臨“停航”風險。

圖1：紅海地區地圖 圖片來源：123RF官網

據估計，曼德海峽的貿易量占全球貿易量的12%，約占國際集裝箱運輸量的30%。

當地時間2023年12月15日，胡塞武裝襲擊了“阿拉尼婭”號集裝箱船、“帕拉蒂尤姆3”號集裝箱船、“杰斯拉”號船，后輛艘船被擊中，但無人員傷亡；當地時間12月18日下午，胡塞武裝再次襲擊了兩艘商船，其中一艘是名為“大西洋天鵝”號的油輪，另一艘是名為“MSC Clara”號的集裝箱貨輪。

胡塞武裝方面稱，其襲擊的目標是駛往以色列的船只。根據各公司提供的信息，最近被擊中的四艘船只中，有兩艘來自地中海航運公司(MSC)、一艘來自赫伯羅特(Hapag-Lloyd)，以及一艘來自馬士基(Maersk)。

現在，最令人擔憂的事情是：伊朗可能封鎖霍爾木茲海峽，這是全球大部分油輪和天然氣輪的交通要道，封鎖該海峽將會帶來難以預料的后果。

大規模破壞全球供應鏈

“紅海襲擊”可能會破壞途經紅海海域和蘇伊士運河的全球供應鏈。據悉，蘇伊士運河占所有集裝箱船運輸量的30%，是原油運輸的重要通道。

據貨運市場Freightos數據顯示，通過紅海區域的船舶將面臨更大的風險。同時，馬士基航運公司表示，2024年，前往以色列的船舶保險費繼續上漲，該公司正式對所有在以色列碼頭卸貨的貨物實施緊急風險附加費(ERS)——自2024年1月8日起，將對20英尺集裝箱征收附加費50美元，而對40英尺和45英尺集裝箱征收附加費為100美元，直至另行通知，ERS將適用于以色列進口貨物的訂艙。

對此，以星航運公司(ZIM)將提高其亞洲-地中海航線的費率，調整后的航線將避開紅海地區，改走環繞非洲的更長航線。

全球最大航運公司瑞士地中海航運公司和全球第三大航運公司達飛輪船公司在2023年12月17日分別宣布暫停紅海航線的運行；排名第二的丹麥馬士基公司和排名第五的德國赫伯羅特公司早在12月15日做出了紅海的停航決定。

馬士基公司的發言人表示：“我們對紅海南部和亞丁灣地區緊張局勢深表關切，”他補充說，胡塞武裝對商船的襲擊給公司船員構成了“重大威脅”。

與此同時，航運公司提供了有關所采取的措施和所遭受的襲擊的詳細信息。達飛輪船公司在一份聲明中提到曼德海峽航線問題時說：“紅海局勢正在不斷惡化，人們對安全的擔憂與日俱增。”

“過去兩周(2023年12月上半月)，紅海緊張局勢明顯升級，胡塞武裝開始襲擊大型遠洋輪船的商船。”集裝箱物流平臺Container xChange的聯合創始人兼首席執行官 Christian Roeloffs說：“在‘紅海襲擊’發生后，集裝箱班輪公司基本上都指示自己的船只繞開蘇伊士運河和好望角，這一舉措大大增加了他們東-西貿易的延誤和運輸時間。”

對全球電子產品的影響

雖然大多數高端電子產品和零部件都通過空運運輸，但是低成本的設備、原材料和散裝零部件主要依靠海運的運輸方式。

歐洲的電池工廠所需的鈷、鎳、石墨和鋰等原材料主要來自亞洲和東非，運輸這些電池原材料將被迫改道，從而增加了運輸成本和交貨時間。

此外，低成本、大批量的消費設備也通過海路運輸，而紅海航線是從亞洲到歐洲的首選航線。

蘇伊士運河面臨的困境

據蘇伊士運河管理局(SCA)稱，蘇伊士運河每年處理12億噸過境貨物，其中約有一半是電子產品、服裝、玩具等終端產品，還有很大一部分是石油、天然氣等碳氫化合物。

蘇伊士運河對歐亞之間的貿易至關重要，每年創造約86億歐元的收入，平均每天有51艘船只通過。

面對日益緊張的局勢，蘇伊士運河決定將美洲和亞洲之間的成品油輪通行價降低15%至20%，這一系列新措施似乎是鼓勵船運公司不要選擇其他航線。

而地中海航運公司在其貨輪紅海遇襲之后表示，在紅海能安全通行之前，公司的船只不會通過蘇伊士運河。據悉，繞過好望角的較長航線將增加約15天的行程，且會增加運輸成本并導致交貨延誤。這可能會對生產計劃和零售供應產生連鎖反應。

對巴拿馬運河的影響

暫停紅海航線還可能會加大巴拿馬運河的運輸量。

巴拿馬運河是連接大西洋和太平洋的一條更短、更高效的航線，目前該運河已處于滿負荷運行狀態。運輸量的增加可能導致巴拿馬運河的延誤和擁堵，從而進一步擾亂全球供應鏈。

英國出口與國際貿易研究所總干事Marco Forgione表示，這些事態發展對于全球供應鏈來說，是一個艱難時刻。

Forgione在談到這些公司的決定時說：“這影響到供應鏈中從生產商到最終用戶的每一個環節，只會增加關鍵產品無法在圣誕節前及時運抵目的地的可能性。”現在，所有的目光都將投向其他航運公司，看他們是否會效仿四大航運公司。

“紅海襲擊”事件也提醒大家警惕“全球貿易的關聯性和供應鏈的脆弱性”。政府、企業和消費者必須共同努力，從而加強抵御能力，降低未來供應鏈中斷的風險。

本文主要內容翻譯自國際電子商情姊妹刊EPSNews，原文標題：Red Sea Attacks Raise Global Supply Chain Concerns